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1. Óleo e Graxa. Qual a diferença?
   1. a)Então qual a diferença? Quando e
      porque usar um ou outro?
2. Quais as vantagens da graxa e quais as
   vantagens dos óleos lubrificantes?
3. Fluido de corte, o que é isso?
4. Quais as principais funções do fluido
   de corte?
5. O consumo de óleo lubrificante é normal?
6. Quais os fatores que podem aumentar o
   consumo de lubrificante?
7. Quais as funções de um lubrificante?
8. Quais as características necessárias para a
   formação da película lubrificante?
9. Como podemos classificar a lubrificação?
10. Quais os fatores que influenciam a escolha do
    lubrificante para engrenagens?
11. Quais são os aditivos usados em lubrificantes
    para engrenagens?
12. Quais são os períodos de relubrificação em
    rolamentos?
13. Quais são as principais causas do mau
    funcionamento dos rolamentos?
14. Para que servem os filtros de óleos?
15. Quais são as razões para a troca do óleo
    lubrificante?
16. Como a contaminação pode ser classificada?
17. Porque o óleo se deteriora?
18. Como ocorre a diluição do lubrificante?
19. O que é verniz?
20. O que é borra?
    
    

    1- Sabemos que atrito é o maior inimigo dos conjuntos mecânicos. Sabemos também que o atrito pode ser evitado e que o melhor modo de diminuí-lo é usando lubrificante e que ele pode ser um óleo ou uma graxa.

    1-a) A primeira diferença é básica, os óleos lubrificantes são líquidos e as graxas são lubrificantes pastosos. Os óleos podem ser minerais, ou seja, derivados de petróleo, não minerais, como os óleos graxos, compostos ou sintéticos. As graxas são formadas misturando-se um óleo mineral ou sintético com um espessante, isto é, um agente engrossador, que pode ser um sabão metálico, argilas modificadas ou sílica-gel. A terceira diferença é conseqüência das duas primeiras. Embora as funções de cada um sejam idênticas, as graxas são usadas em sistemas mecânicos onde os elementos de vedação não permitam uma lubrificação satisfatória ou quando as temperaturas não são excessivas.

    2-

    Vantagens da Graxa	Vantagens dos óleos lubrificantes
    -Consistência: Forma uma camada protetora sobre a peça lubrificada.	-Maior dissipação de calor
    -Adesividade em peças deslizantes ou oscilantes.	-Maior resistência à oxidação.
    -Operação de rolamentos em várias posições.	-Menor atrito fluido em altas rotações
    -Lubrificação instantânea na partida

    3- O atrito entre o cavaco e a ferramenta de corte afeta o acabamento, a quantidade de calor gerada e a energia consumida durante o processo de usinagem. Foi constatado que 2/3 da potência despendida para realizar o trabalho, se converte em calor de deformação e corte. O restante se consome para vencer o atrito superficial da apara na ferramenta. Este trecho tem duas palavras mágicas: atrito e calor. A evolução da tecnologia dos materiais gerou a necessidade de velocidades de corte cada vez maiores, que por sua vez geram maior calor. Entretanto, isso só é possível se mantivermos as superfícies em contato em baixas temperaturas. É ai que entra o fluido de corte, que é um fluido que diminua o calor gerado durante as operações de usinagem.

    4- Resfriar a ponta da ferramenta, o cavaco e a peça. Lubrificar as superfícies em contato. Controlar o caldeamento. Possibilitar um bom acabamento na superfície usinada Lubrificar as guias da máquina-ferramenta.

    5- Na verdade o consumo de óleo lubrificante em um veículo é normal. O consumo geralmente é especificado por km rodado ou por litro de combustível consumido.

    6- Anéis de segmento gastos. Altas rotações do motor. Altas temperaturas de funcionamento. Diluição do lubrificante. Sobrecarga do motor. Vazamento do lubrificante.

    7- Controle de atrito Controle do desgaste. Controle da temperatura. Controle da corrosão. Transmissão de força. Amortecimento de choques Remoção de contaminantes. Vedação. Pode funcionar como meio isolante.

    8- Para que haja formação da película lubrificante, é necessário que o fluido apresente adesividade, para aderir as superfícies e ser arrastada por elas durante o movimento; e coesividade, para que não haja rompimento da película. Estas propriedades de um fluido é chamada oleosidade.

    9- A lubrificação pode ser classificada em total ou fluida, limite e mista. Na lubrificação total, a película lubrificante separa totalmente as superfícies, não havendo contato metálico entre elas. Na lubrificação limite, a película, mais fina, permite contato entre as superfícies de vez em quando. Isto é, a película é igual a soma das alturas da rugosidade das superfícies. Já a lubrificação mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.

    10- Tipo de engrenagem. Grau de redução. Rotação do pinhão. Temperatura de operação. Natureza e intensidade da carga. Métodos de aplicação.

    11-

    Aditivos usados em óleos para engrenagens	No caso de:
    Extrema Pressão	- Engrenagens hipoidais - Engrenagens sem-fim - Cargas elevadas - Choques
    Antioxidante	- Longo período de utilização - Altas temperaturas de funcionamento - Lubrificação por salpico - Lubrificação por bombeamento
    Antiespumante	- Agitação do óleo
    Antiferrugem Anticorrosivo	- Preservar os metais

    12- O período de relubrificação dos rolamentos depende da velocidade de rotação, do tipo e tamanho do rolamento, da temperatura de operação, choques e vibrações e, principalmente, da contaminação pelo meio ambiente. Em geral, quanto menor o rolamento, mais baixas as rotações, menores as temperaturas, os choques e as vibrações e mais baixas as condições de contaminação e portanto maiores serão os intervalos de relubrificação. Os rolamentos de rolos, em geral, devem ser lubrificados na metade do período dos de esferas. Deve-se evitar, no entanto, o excesso de lubrificação, que impede o movimento dos elementos rolantes.

    13-

    Devido ao Lubrificante	Devido a causas mecânicas
    Falta ou excesso de lubrificante	Corrosão ou ferrugem
    Lubrificante inadequado	Desgaste excessivo
    Contaminação do lubrificante	Quebra de um dos elementos
    Deterioração do lubrificante	Retentores inadequados

    14- Os filtros de óleos são responsáveis pela retenção das partículas sólidas oriundas do ar aspirado e do combustível que não tenham sido retidas pelos filtros de ar e de combustível, como também das partículas de desgaste do motor e produtos não solúveis no óleo. Os filtros tem uma importância decisiva no intervalo de troca de óleo.

    15- Após determinado período de funcionamento do motor, o óleo apresenta-se com suas características modificadas devido à contaminação por elementos externos ao óleo ou devido à deterioração decorrente do próprio uso.

    16- Contaminantes provenientes do combustível: Foligem, composto de enxofre e nitrogênio, combustível não queimado, água. Contaminantes provenientes do ar: Poeira, sujeira de outra natureza. Contaminação por água: Vazamento do sistema de refrigeração e outra fontes. Desgaste das partes metálicas do motor.

    17- A deterioração do óleo é devido à sua oxidação e a depleção dos aditivos, os quais desempenham suas funções e se gastam gradualmente.

    18- A diluição do lubrificante é causado pelo combustível, que se introduz no cárter pela má vedação dos cilindros. A diluição ocorre mais facilmente no inverno e nas operações a baixas temperaturas, onde não se dão a vaporização e combustão total do combustível.

    19- O verniz é conseqüência da reação química entre o nitrogênio e enxofre e lubrificante nas partes quentes do motor.

    20- A borra é formada pela emulsão da água em óleo, estabilizada e espessada por sais de chumbo, fuligem e produtos da oxidação.